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新能源汽车结构与原理(连载42-88宝马X1混动制动能量接纳)

本文摘要:新能源汽车结构与原理(连载42-88宝马X1混动制动能量接纳)能量接纳系统4.7.1 宝马X1混动制动能量接纳混动汽车中,大多数的制动能量并非转换为无用的热能,而是转换成电流。这种电流暂时存储在高压蓄电池单元中,在后期可以凭据需要输送至驱动系统。 因此,宝马X1 PHEV中的制行动用力可以举行下述分类。液压制动。 再生制动。液压及再生组合制动。制行动用力的漫衍示意图见图4-76。判断再生制动品级主要有两个输入变量:油门踏板角度及刹车踏板角度。

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新能源汽车结构与原理(连载42-88宝马X1混动制动能量接纳)能量接纳系统4.7.1 宝马X1混动制动能量接纳混动汽车中,大多数的制动能量并非转换为无用的热能,而是转换成电流。这种电流暂时存储在高压蓄电池单元中,在后期可以凭据需要输送至驱动系统。

因此,宝马X1 PHEV中的制行动用力可以举行下述分类。液压制动。

再生制动。液压及再生组合制动。制行动用力的漫衍示意图见图4-76。判断再生制动品级主要有两个输入变量:油门踏板角度及刹车踏板角度。

如果数字电念头电子装置(DME)检测到油门踏板未按下,则要求电念头电子装置(EME)在滑行模式下启用电念头和高压启动电动发电机开始接纳能量。如果驾驶员分外踩下制动踏板,动态稳定控制系统(DSC)通过制动踏板上的制动踏板传感器检测到预期的减速度,并将信息传送至数字电念头电子装置(DME)。

DME盘算电念头及高压启动电动发电机在预期减速度下的能量接纳功率。在可能的情况下不使用车轮制动,直至到达1.1m/s2的最大可能再生减速度。

可是,刹车片作用于刹车盘可以淘汰间距(备用快速制动),并保持刹车盘的清洁。A一液压制动;B-言号路径;C-再生制动;1-油门踏板模块;2-带有油门踏板角出粉据记载;3-数字式电念头电子装置DME;4-电念头电子装置(EME);5一高压电池单元;6-电念头;7-高压启动器电动发电机;8-前桥上的再生制动扭矩;9一前轮液压制动;10-后轮液压制动;11-后桥上的再生制动扭矩;12-动态稳定控制系统DSC;13-带有油门踏板角度的数据记载;14-制动踏板动态稳定控制系统(DSC)中的改动用来解耦液压制动,从而启用再生制动实现能量接纳。DSC液压回路系统如图4-77所示。

通过F49 PHEV的制动系统可以为再生制动提供更大的刹车踏板行程。这种设置通过DSC液压控制单元中的智能功效序列启用。通过这种设置,在再生制动中会有一件目然踏板的感受 ,与通例汽车之间仅存在细微的差异。如果后桥电机离合器打开(>130km/h),滑行模式或制动历程中不存在通过电念头提供的能量接纳。

不在这种驾驶速度(>130km/h)条件下,制动发生的能量完全被抑制,滑行模式下只有通过高压启动电动发电机提供的能量接纳。图4-77宝马X1 PHEV中MK100高端混动的DSC液压回路系统I一利车路板行程传感器;2-制动助力婴.3-一分高器阀(制动回路1)4一班气阀(右前);5一排气阀(左前):6-车轮制动(右前):7-排气阀(左后);8一进气阀(左后);9一车轮制动(左后):10-低压蓉能梁:11-排气阀(右后);12-一进气阀(右后):13-车轮制动(右后):14-排气阀(友前):15-进气阀(左利);16-一车轮制动(左前);17-切换阀(制动回路2).18-6活寒液压泵;19-分禺器問(制动回路2);20-制动压力传感器;21-切换阀(制动回路1)能量接纳在低速行驶时同样会降低,因此,时速低于10km时完全通过液压举行制动。否则电念头会泛起不规则减速,这种设置可以确保驾驶舒适性不受影响。

在过渡阶段,再生制动功率降低,液压制动功率增加,以便确保平稳制动。再生制动的淘汰通过液压制动举行无缝赔偿,图4-78以车轮制动为例形貌了DSC液压控制单元在再生制动历程中的事情流程。

图4-78 宝马X1PHEV制动能量再生历程中的DSC功效A一再生制动:B-液压及再生复合制动;C-液压制动;1-车轮制动;2-低压蓄能器:3-DSC液压系;4-制动液膨胀箱;5-串联制动主缸;6-分散器阀;7-进气阀;8一排气阀情形A:再生制动到达特定点前,刹车踏板只能用来读取DSC控制单元发出的减速请求。制动液体积被串联制动主缸(5)抑制,与DSC单元中的低压蓄能器(2)集成为一体.排气阀(8)打开。通过刹车踏板行程传感器读取驾驶员的制动要求,并通过DSC控制单元盘算转化成制动扭矩。

该信息通FlexRay数据总线传送至DME。电念头电子装置(EME)将制动扭矩输送至后桥上的电念头和汽油发电机中的高压启动电动发由机。刹车片和刹车盘之间的间隙降至最小,确保刹车片的灵巧行动。

情形B:液压和再生复合制动如果在再生(交流发电机)模式下到达最大制动功率,而且刹车踏板行程连续增加,则排气阀(8)闭合,而且差池蓄积的液压举行检查。电念头和液压制动的效果在这种情况下相互叠加。

情形C:抑制再生制动再生制动在这种情形下被液压制动取代。因此,DSC液压泵(3)将低压蓄能器(2)中收集的制动液输送至车轮制动(1),并确保压力蓄积与当前的减速要求相对应。该回路通太过离器阀(6)闭合。

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如果驾驶员可以通太过离器阀(6)上的停止阀增加制行动用カ。如果泛起故障,再生制动效果立刻终止,通过DSC单元中的六活塞液压泵立刻发生须要的制动压力。


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